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2025年10月30日，2025 年印度國際電池儲能博覽會即將召開，展會將聚集鋰電池上下游領(lǐng)域的各種專業(yè)人士，將涵蓋多個(gè)主題，包括電池技術(shù)、儲能解決方案、電動(dòng)汽車應(yīng)用等。此外，展會還設(shè)有專門的會議和研討會環(huán)節(jié)，邀請行業(yè)專家分享前沿知識和技術(shù)動(dòng)態(tài)。這不僅有助于參展商和參觀者拓寬視野，還能促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。

誠邀蒞臨

我們億富也將會在3號館布置展臺，將在展會現(xiàn)場展出我們的先進(jìn)砂磨技術(shù)工藝及應(yīng)用案列，同時(shí)向行業(yè)展示我們在印度的發(fā)展規(guī)劃，為未來印度市場發(fā)展做鋪墊。歡迎有想去了解印度市場的朋友，共赴印度，攜手并肩，合作交流。

作為潛在的消費(fèi)大國，印度新能源汽車未來發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∫暋|富也在積極擴(kuò)展印度市場，與多家機(jī)構(gòu)已建立合作。十多年來我們億富擁有先進(jìn)的材料產(chǎn)線技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，可以提供全流程智能化的產(chǎn)線設(shè)計(jì)及建設(shè)。同時(shí)還可以以國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的工藝資源給印度企業(yè)提供技術(shù)支撐。

印度新能源汽車發(fā)展概況

2024年印度新能源汽車銷量同比增長20%至約10萬輛，占整體汽車銷量的2.5%。盡管基數(shù)較小，但增速顯著，且政府計(jì)劃到2030年將新能源汽車占比提升至30%。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測，2025年銷量可能突破20萬輛，未來五年復(fù)合年增長率預(yù)計(jì)達(dá)59%。

印度政府在推動(dòng)新能源汽車發(fā)展方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用，出臺了一系列全面且具有針對性的政策措施。在生產(chǎn)激勵(lì)方面，這些政策從生產(chǎn)、消費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到核心電池制造等多個(gè)環(huán)節(jié)，全方位為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供支持，致力于實(shí)現(xiàn)減少碳排放、降低石油依賴并提升制造業(yè)競爭力的目標(biāo)。

印度動(dòng)力電池 2024 年需求約 15GWh，本地產(chǎn)能目前約 6.7GWh，其余依賴進(jìn)口；2025 年，主要鋰電池投資企業(yè)將逐步投產(chǎn)釋放產(chǎn)能，包括蓄電池龍頭 EXID 的班加羅爾鋰電池項(xiàng)目（產(chǎn)能 6GWh）、塔塔 Agratas 電池公司（規(guī)劃產(chǎn)能 20GWh）、Reliance 工業(yè)電池公司（規(guī)劃產(chǎn)能 5GWh），以及獲國軒高科合作授權(quán)的 Amara Raja Energy（即將投建電池工廠）。盡管產(chǎn)能布局較多，但投產(chǎn)仍需時(shí)間，目前電池、電芯需求主要依賴進(jìn)口。

近年印度開始在全球范圍內(nèi)積極尋礦，其國有企業(yè) KABIL 已在阿根廷獲得五個(gè)礦區(qū)的開采權(quán)，同時(shí)正尋求入股澳大利亞鋰礦項(xiàng)目。至于技術(shù)突破，則取決于與中國及其他國際企業(yè)的合作進(jìn)展，能否實(shí)現(xiàn) “引進(jìn)、消化、再創(chuàng)造” 的三步走戰(zhàn)略。目前印度缺乏碳酸鋰精煉能力，正極材料依賴中國進(jìn)口，鋰電池生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)鏈才剛起步。

本土企業(yè)在印度新能源汽車市場中扮演著重要角色，塔塔汽車、馬恒達(dá)等本土企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，其中塔塔汽車憑借豐富產(chǎn)品線（如Nexon EV、Tigor EV等）保持領(lǐng)先地位，2024年銷量占比超60%。

國際品牌加速布局：名爵（MG）、比亞迪等國際品牌增速迅猛，名爵2024年銷量同比增長125%，比亞迪憑借低價(jià)車型（如Atto 3）進(jìn)入前四、越南品牌Vinfast、特斯拉等計(jì)劃擴(kuò)大在印業(yè)務(wù)，特斯拉已開始招聘本地團(tuán)隊(duì)，計(jì)劃建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。另外眾多中資企業(yè)也在紛紛做規(guī)劃，未來幾年中資的印度工廠將會逐步增加。

印度新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)如充電設(shè)施不足：截至2024年底，印度僅擁有2.5萬個(gè)充電樁，車樁比約20:1，遠(yuǎn)低于需求。電池依賴進(jìn)口：印度電池產(chǎn)能有限，80%依賴進(jìn)口，成本較高，需加快本土產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。總體而言，印度新能源汽車市場潛力巨大，但需解決充電設(shè)施、電池成本等瓶頸問題，以實(shí)現(xiàn)長期增長目標(biāo)。

市場接受度方面同樣存在挑戰(zhàn)。印度消費(fèi)者對價(jià)格較為敏感，當(dāng)前購買傳統(tǒng)燃油車通常比購買電動(dòng)汽車便宜，這使得價(jià)格高昂的電動(dòng)汽車在市場競爭中處于劣勢。而且，由于政府宣傳時(shí)間較短、力度有限，許多目標(biāo)消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的好處以及操作方式了解不足，購買意愿不強(qiáng)。盡管印度新能源汽車市場近年來發(fā)展迅速，但要實(shí)現(xiàn)成為電動(dòng)汽車生產(chǎn)大國的目標(biāo)，仍需在技術(shù)突破、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場培育等多個(gè)方面付出巨大努力。