中國(guó)粉體網(wǎng)訊  2020年1月共生產(chǎn)新能源客車2706輛，同比下降了64.5%，其中純電動(dòng)車型產(chǎn)量為2225輛，占比82.3%，插電式混合動(dòng)力車型產(chǎn)量為215輛，占比7.9%，燃料電池車型產(chǎn)量為266輛，占比9.8%。

 產(chǎn)量排名前十的企業(yè)分別是宇通客車、中通客車、金龍汽車、南京金龍、云南五龍、安凱汽車、廈門金旅、丹東黃海、河北長(zhǎng)安和中國(guó)重型汽車。 

從電池裝機(jī)量來看，1月客車電池總裝機(jī)量為0.45GWh，占動(dòng)力電池總裝機(jī)量的比重為20%，裝機(jī)量同比下降了63.7%。

 今年1月，共有12家企業(yè)實(shí)現(xiàn)客車配套，裝機(jī)量排名前十的企業(yè)分別是寧德時(shí)代、億緯鋰能、盟固利、比亞迪、力神、國(guó)軒高科、安馳新能源、瑞浦能源、銀隆和蕪湖天弋，10家企業(yè)合計(jì)裝機(jī)量占整體的99.9%，其中僅寧德時(shí)代一家占比達(dá)到79.6%，行業(yè)高度集中。

 去年1月，客車電池裝機(jī)量排名前十的企業(yè)分別是寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、銀隆、安馳新能源、蕪湖天弋、北京國(guó)能、億鵬、盟固利和微宏，近年客車電池裝機(jī)量情況具體如下所示，由圖可知，今年1月客車電池裝機(jī)量基本回落到2018年的水平，但行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，除了寧德時(shí)代、億緯鋰能等龍頭企業(yè)，其他企業(yè)僅有少量裝機(jī)，2020年淘汰將進(jìn)一步升級(jí)。

 從同比增速來看，由于裝機(jī)量整體下滑，大多數(shù)企業(yè)裝機(jī)量都同比下滑，寧德時(shí)代也同比下滑了51%，排名前十的企業(yè)中有7家同比下滑，而力神、國(guó)軒高科兩家企業(yè)裝機(jī)量分別同比增長(zhǎng)了155.9%和31.6%，但兩家企業(yè)裝機(jī)量基數(shù)比較小。 

寧德時(shí)代1月客車電池裝機(jī)量為359.8MWh，市場(chǎng)占有率達(dá)到79.6%，電池技術(shù)路線為磷酸鐵鋰，主要為宇通、中通、金龍、五龍汽車、安凱、廈門金旅、丹東黃海等企業(yè)配套，在產(chǎn)量前十的企業(yè)中，有8家是寧德時(shí)代的客戶，當(dāng)前，寧德時(shí)代在客車領(lǐng)域的表現(xiàn)可謂一騎絕塵。 

2019年全年客車電池裝機(jī)量為14.7GWh，其中寧德時(shí)代為10.5GWh，市占率也高達(dá)71.5%，2019年客車配套電池企業(yè)共有29家，這也意味著，其他28家企業(yè)瓜分不足三成的市場(chǎng)�？梢灶A(yù)見，2020年寧德時(shí)代在客車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提升，留給其他企業(yè)的市場(chǎng)空間將十分有限。

 從電池技術(shù)路線來看，磷酸鐵鋰裝機(jī)量為441MWh、占比98%，錳酸鋰裝機(jī)量為10.6MWh、占比2%，鈦酸鋰裝機(jī)量?jī)H有0.28MWh。 

從電池封裝形式來看，方形電池裝機(jī)量為440.9MWh、占比98%，軟包電池裝機(jī)量為10.6MWh、占比2%，圓柱電池裝機(jī)量?jī)H有0.28MWh。

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/初末）

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