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美國(guó)，作為全球重要的汽車(chē)市場(chǎng)和科技創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)，其新能源汽車(chē)行業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀備受矚目。

2025年上半年，美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出“前高后低”的特點(diǎn)，整體銷(xiāo)量創(chuàng)下歷史新高，但第二季度的同比下滑暴露出市場(chǎng)進(jìn)入成熟期后的多重壓力。

混合動(dòng)力車(chē)型延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型的增長(zhǎng)則出現(xiàn)放緩。聯(lián)邦稅收優(yōu)惠政策的調(diào)整，成為影響消費(fèi)者決策的重要變量，也為下半年市場(chǎng)走勢(shì)增添了更多不確定性。

今年上半年，美國(guó)共售出607,089輛電動(dòng)車(chē)，較2024年上半年微增1.5%。但第二季度銷(xiāo)量為310,839輛，同比下降6.3%，是歷史上為數(shù)不多的季度性下滑，部分歸因于即將于9月到期的聯(lián)邦稅收抵免政策。

在產(chǎn)業(yè)政策方面，鼓勵(lì)汽車(chē)制造商加大在新能源汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)的投資。通過(guò)提供補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，吸引了眾多企業(yè)在美國(guó)建設(shè)新能源汽車(chē)工廠和電池生產(chǎn)基地。例如，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)的超級(jí)工廠，不僅為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)，也推動(dòng)了美國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

除了特斯拉，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也紛紛加大在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局。通用汽車(chē)宣布到2035年將停止銷(xiāo)售燃油車(chē)，全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)。福特汽車(chē)也推出了多款新能源車(chē)型，如Mustang Mach - E等，試圖在新能源汽車(chē)市場(chǎng)分得一杯羹。

然而，美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)也面臨著一些挑戰(zhàn)。一方面，新能源汽車(chē)的價(jià)格相對(duì)較高，盡管有稅收抵免政策，但對(duì)于一些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)仍然具有一定的經(jīng)濟(jì)壓力。另一方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不夠完善，特別是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，充電樁的覆蓋率較低，限制了新能源汽車(chē)的進(jìn)一步普及。

美國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了上游的原材料供應(yīng)、中游的零部件制造和下游的整車(chē)生產(chǎn)以及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)。在上游原材料方面，鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵金屬是新能源汽車(chē)電池的重要組成部分。美國(guó)雖然擁有一定的礦產(chǎn)資源，但目前對(duì)這些關(guān)鍵原材料的進(jìn)口依賴(lài)度仍然較高。為了保障原材料的供應(yīng)安全，美國(guó)和企業(yè)開(kāi)始加大在國(guó)內(nèi)礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)和回收利用方面的投入。

在中游零部件制造環(huán)節(jié)，美國(guó)擁有一批具有先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)。例如，電池制造商LG化學(xué)、三星SDI等在美國(guó)設(shè)有生產(chǎn)基地，為美國(guó)的新能源汽車(chē)企業(yè)提供電池產(chǎn)品。此外，美國(guó)在電機(jī)、電控等核心零部件領(lǐng)域也具有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

在下游整車(chē)生產(chǎn)方面，特斯拉的成功帶動(dòng)了美國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始涉足新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域，推動(dòng)了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新。然而，與中國(guó)和歐洲相比，美國(guó)在新能源汽車(chē)的規(guī)?；a(chǎn)和成本控制方面還存在一定的差距。

在核心技術(shù)方面，美國(guó)雖然在電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域取得了一定的進(jìn)展，但仍然面臨著一些挑戰(zhàn)。例如，電池的能量密度、安全性和成本等問(wèn)題仍然是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用還面臨著法律法規(guī)、安全可靠性等方面的挑戰(zhàn)。

中國(guó)企業(yè)如寧時(shí)代，與福特合作通過(guò)技術(shù)授權(quán)在密歇根工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，與特斯拉通過(guò)技術(shù)授權(quán)在內(nèi)化達(dá)工廠生產(chǎn)電池，并在美國(guó)逐步布局建立自己的量產(chǎn)線等；遠(yuǎn)景動(dòng)力為奔馳在美工廠供電池，并在美建設(shè)超級(jí)工廠；長(zhǎng)城汽車(chē)與FF合作，建設(shè)汽車(chē)產(chǎn)線；萬(wàn)潤(rùn)新能源等中國(guó)材料企業(yè)正在積極在美國(guó)籌備建廠等等。

億富機(jī)械在美國(guó)市場(chǎng)，一直非常積極，除了高頻率的參加美國(guó)的展會(huì)外，同時(shí)也與本地企業(yè)及科研機(jī)械建立了合作，在美國(guó)的辦事機(jī)構(gòu)也在落地當(dāng)中，致力于將中國(guó)砂磨機(jī)的技術(shù)與服務(wù)，推向美國(guó)市場(chǎng)，助力砂磨設(shè)備國(guó)際化發(fā)展。

美國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈在政策驅(qū)動(dòng)下取得了一定的發(fā)展，但也面臨著市場(chǎng)、技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的挑戰(zhàn)。未來(lái)，美國(guó)需要進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)鏈，突破核心技術(shù)瓶頸，加強(qiáng)國(guó)際合作，以實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。