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寧德時代
在7月30日晚的財報電話會上，寧德時代有關(guān)負責(zé)人在回答關(guān)于固態(tài)電池相關(guān)提問時回應(yīng)稱，目前市場上很多在研發(fā)的固態(tài)電池產(chǎn)品其實是半固態(tài)電池，寧德時代在固態(tài)電池研發(fā)方面目前處于行業(yè)領(lǐng)先，已經(jīng)有很好的進展。
但另一方面，上述負責(zé)人表示，固態(tài)電池的商業(yè)化很復(fù)雜，要考慮到成本和供應(yīng)鏈成熟度等因素。其中，供應(yīng)鏈成熟需要3年以上周期。寧德時代預(yù)計2027年小規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池，2030年前后有望更大的規(guī)�；a(chǎn)。
比亞迪
深圳市比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍在今年2月的一次演講中講到，目前，固態(tài)電池逐步從實驗室邁向規(guī)�；瘧�(yīng)用的前期。預(yù)計在2030年左右，應(yīng)該會有比較穩(wěn)定的商業(yè)化應(yīng)用。
比亞迪在固態(tài)電池的研發(fā)歷程，最早從2013年開始就已經(jīng)啟動全固態(tài)電池研發(fā)，起初還是路線的探索、材料的探索。2016年啟動了整個技術(shù)可行性驗證。2023年開始啟動產(chǎn)業(yè)化可行性驗證，在整個電芯系統(tǒng)、產(chǎn)線，包括材料各種關(guān)鍵技術(shù)實施攻堅。目前比亞迪預(yù)計在2027年左右可能會啟動一些批量示范的裝車應(yīng)用。真正大規(guī)模的應(yīng)用，預(yù)計在2030年之后。
LGES
LGES首席執(zhí)行官Son Kwon-nam今年4月表示，LGES計劃開發(fā)包括固態(tài)電池在內(nèi)的下一代電池，并在2030年之前推出質(zhì)量完整的產(chǎn)品。Son Kwon-nam指出，當(dāng)前開發(fā)的關(guān)鍵任務(wù)是提升固體電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率，使其達到液體電解質(zhì)的水平。
他透露，LGES新開發(fā)的argyrodites型（硫銀鍺礦）硫化物基固體電解質(zhì)已在內(nèi)部測試中展現(xiàn)出高離子電導(dǎo)率，目前該材料已進入大規(guī)模生產(chǎn)的工藝開發(fā)階段。這意味著LGES在固態(tài)電池核心材料的研發(fā)上取得重要突破，距離商業(yè)化應(yīng)用又近一步。
此外，LGES在其他前沿電池技術(shù)上也有布局，正在積極開發(fā)雙極電池及鋰硫固態(tài)電池。而鋰硫固態(tài)電池方面，LGES目標是在2027年實現(xiàn)商業(yè)化。
中創(chuàng)新航
中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜在接受記者采訪時表示，2025年中創(chuàng)新航會繼續(xù)在技術(shù)上再突破。一是固態(tài)電池方向，中創(chuàng)新航已經(jīng)率先推出了400Wh/kg的固液混合技術(shù)，并在去年發(fā)布了能量密度高達430Wh/kg的全固態(tài)電池。二是圍繞用戶體驗，重點關(guān)注兩個技術(shù)，一是快充，二是續(xù)航。
松下
2025年8月初，據(jù)外媒消息，特斯拉的重要供應(yīng)商松下（Panasonic）公開表示，他們并不認為固態(tài)電池將在電動汽車領(lǐng)域成為主流，而是將其定位為一個“小眾”技術(shù)。松下電池技術(shù)總監(jiān)小川達夫（Tatsuo Ogawa）在接受《金融時報》采訪時指出，盡管固態(tài)電池在理論上具有更高能量密度和更低安全風(fēng)險，但在實際大規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)，難以對現(xiàn)有鋰離子電池構(gòu)成顛覆。
Ogawa指出，固態(tài)電池的最大難點在于生產(chǎn)成本高、制造難度大、量產(chǎn)技術(shù)尚不成熟。目前來看，其在消費電子、小型無人機、電動工具等領(lǐng)域或許可以小批量應(yīng)用，但大規(guī)模應(yīng)用于電動汽車依然遙遠。
SK On
SK On研發(fā)主管Park Kisoo在近期接受彭博社采訪時表達了對固態(tài)電池前景的樂觀態(tài)度。他指出，固態(tài)電池時代到來時，該技術(shù)肯定會首先應(yīng)用于軟包電池，而SK On在軟包電池領(lǐng)域已具備技術(shù)優(yōu)勢，這或?qū)⒊蔀閹椭緭魯≈袊髽I(yè)的“武器”。軟包電池是SK On的一大特色，其具備可調(diào)整性，能夠適配固態(tài)電池技術(shù)，這為公司在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局奠定了基礎(chǔ)。
國軒高科
國軒高科從2017年開始研發(fā)半固態(tài)電池技術(shù)，并于2022年發(fā)布了第一款半固態(tài)電池，2024年5月發(fā)布了金石全固態(tài)電池。目前，國軒高科首條全固態(tài)實驗線已經(jīng)正式貫通，金石全固態(tài)電池研發(fā)負責(zé)人潘瑞軍博士透露：此條實驗線核心設(shè)備國產(chǎn)化率達100%，已開始裝車路測。
2025年5月，國軒高科還發(fā)布了G垣準固態(tài)電池。該款電池具備300Wh/kg的能量密度，將純電轎車的續(xù)航里程推至1000公里。關(guān)于固態(tài)電池量產(chǎn)裝車，國軒高科表示，在比較保守的時間線下，國軒全固態(tài)電池預(yù)計會在2027年進行小批量上車試驗；產(chǎn)業(yè)鏈建立起來的情況下，預(yù)計2030年會瞄準350Wh/kg全固態(tài)進行量產(chǎn)。
三星SDI
據(jù)韓媒報道，三星SDI在2025年第一季度財報說明會上表示，為實現(xiàn)2027年大規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池的目標，公司正在全力推進擴大電池容量、穩(wěn)定制造工藝以及構(gòu)建材料供應(yīng)鏈等關(guān)鍵任務(wù)。三星SDI強調(diào)，目前進展順利，目標是按計劃實現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)。
公司指出，固態(tài)電池最初主要面向電動汽車市場，但隨著技術(shù)的發(fā)展，其應(yīng)用正在拓展至機器人與城市空中交通等新興領(lǐng)域。相比傳統(tǒng)電池，這些領(lǐng)域?qū)﹄姵氐捏w積和重量有更高的要求，而固態(tài)電池以其高能量密度特性具備明顯優(yōu)勢。為此，三星SDI計劃在今年于韓國建設(shè)固態(tài)電池母線，用于驗證下一代設(shè)計與制造工藝的產(chǎn)品批量生產(chǎn)能力。
億緯鋰能
今年6月，億緯鋰能表示自研的全固態(tài)軟包電池將在2026年實現(xiàn)生產(chǎn)工藝突破，推出能量密度達到350Wh/kg和800Wh/L的全固態(tài)電池1.0；在2028年將推出1000Wh/L以上的高比能全固態(tài)電池2.0產(chǎn)品。
億緯鋰能副總裁兼董事會秘書江敏告訴記者，公司研究院對固態(tài)電池等新型產(chǎn)品、前沿應(yīng)用場景、前沿材料進行了前瞻性研究。與此同時，今年也在規(guī)劃建成小批量試產(chǎn)線，這一方面是公司的技術(shù)能力足以支撐量產(chǎn)，另一方面也是結(jié)合市場需求做的規(guī)劃。在江敏看來，提供固態(tài)電池等更加高技術(shù)、高價值的產(chǎn)品，也是鋰電池行業(yè)“反內(nèi)卷”重要之舉。
蜂巢能源
今年7月，蜂巢能源董事長楊紅新透露，蜂巢能源正全力推進固態(tài)電池的研發(fā)與量產(chǎn)進程，計劃于第四季度在其2.3GWh的半固態(tài)量產(chǎn)線上，試生產(chǎn)第一代容量為140Ah的半固態(tài)電池。這款電池不僅標志著蜂巢能源在固態(tài)電池技術(shù)上的重大突破，更將作為寶馬MINI下一代車型的專用電池，預(yù)計于2027年開始大規(guī)模供應(yīng)。
此外，蜂巢能源在半固態(tài)電池領(lǐng)域還有其他規(guī)劃，今年將量產(chǎn)第一代半固態(tài)能量密度為300Wh/kg的軟包電池，其成本優(yōu)勢顯著；而第二代半固態(tài)電池的能量密度將提升至360Wh/kg，容量為78Ah。在全固態(tài)電池方面，蜂巢能源第一代全固態(tài)電池產(chǎn)品的能量密度將達到400Wh/kg，容量為68Ah，主要瞄準低空飛行和汽車兩大應(yīng)用領(lǐng)域。
資料來源：上海證券報、中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺、電動中國、中國企業(yè)家雜志、每日經(jīng)濟新聞、蓋世汽車新能源、儲能世界、企業(yè)官網(wǎng)等。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/平安）
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