中國(guó)粉體網(wǎng)訊 一項(xiàng)新研究報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)公司正在制定計(jì)劃，計(jì)劃到2021年電池的年產(chǎn)量超過(guò)120億瓦特時(shí)。隨著充電式電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量迅速增長(zhǎng)，以及電力公司安裝電池系統(tǒng)來(lái)管理風(fēng)能和太陽(yáng)能，預(yù)計(jì)未來(lái)5年鋰電池的需求將大幅增長(zhǎng)。
在內(nèi)華達(dá)州，特斯拉的超級(jí)工廠計(jì)劃在2018年電池年產(chǎn)量達(dá)到35億瓦特時(shí)，相應(yīng)的，該公司準(zhǔn)備在這段時(shí)間內(nèi)將汽車(chē)產(chǎn)量增加7倍。
本月早些時(shí)候，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示，特斯拉將在年底前宣布，計(jì)劃再建三到四家超級(jí)工廠。預(yù)計(jì)其中一個(gè)地點(diǎn)將選擇在中國(guó)。
從那以后，特斯拉一直在與中國(guó)官員就在中國(guó)設(shè)立工廠的事宜進(jìn)行談判——電池組，甚至可能是電動(dòng)汽車(chē)。上海可能是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的理想場(chǎng)所。
“特斯拉正在與上海市政府商談，探索在中國(guó)建立一家制造廠以服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)，”該公司發(fā)言人本周對(duì)福布斯表示。但是，達(dá)成該項(xiàng)協(xié)議目前存在很大的差距。
今年5月，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克會(huì)見(jiàn)了中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理汪洋。盡管有人猜測(cè)，此次會(huì)面是與中國(guó)本土汽車(chē)制造商建立合資企業(yè)的一部分，但特斯拉否認(rèn)了這一說(shuō)法。所有在華設(shè)有工廠的外國(guó)汽車(chē)制造商都與中國(guó)汽車(chē)制造商建立了合資企業(yè)。
該公司表示:“特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的承諾非常堅(jiān)定，但這些傳言并不屬實(shí)。”
這對(duì)中國(guó)政府以及遵守中國(guó)的指導(dǎo)方針和商業(yè)慣例競(jìng)爭(zhēng)汽車(chē)制造商和電池生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)都是一個(gè)問(wèn)題�？偛课挥谏虾５纳掀瘓F(tuán)是中國(guó)最大的汽車(chē)制造商之一，與全球最大的兩家汽車(chē)制造商通用汽車(chē)和大眾汽車(chē)都建立了合資伙伴關(guān)系。
特斯拉可以選擇在中國(guó)的一個(gè)對(duì)外貿(mào)易區(qū)設(shè)立工廠，這樣就可以繞過(guò)合資企業(yè)。然而，這樣一來(lái)，特斯拉就需支付高達(dá)25%的進(jìn)口關(guān)稅，這意味著特斯拉在中國(guó)的汽車(chē)價(jià)格將大幅上漲，這限制了特斯拉的銷(xiāo)售潛力。
去年，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)售收入達(dá)到11億美元，約占其全球收入的15%。Model 3的推出預(yù)計(jì)將增加這一份額，但特斯拉可能更希望避免進(jìn)口關(guān)稅，并讓新車(chē)型更實(shí)惠。
中國(guó)已經(jīng)在鋰電池領(lǐng)域擁有全球最強(qiáng)大的影響力。據(jù)預(yù)測(cè)，到2021年，中國(guó)將擁有約65%的全球份額，其中約55%的生產(chǎn)將在中國(guó)進(jìn)行。
特斯拉的超級(jí)工廠的電池生產(chǎn)帶來(lái)了很大利潤(rùn)，而特斯拉的能源存儲(chǔ)部門(mén)也幫助推動(dòng)了能源儲(chǔ)存的增長(zhǎng)。
中國(guó)一直在密切關(guān)注這一問(wèn)題，因?yàn)樗谕苿?dòng)更多的“新能源汽車(chē)”——電動(dòng)和氫動(dòng)力汽車(chē)——以及可再生能源發(fā)電廠。應(yīng)對(duì)嚴(yán)重的空氣污染和氣候變化是中國(guó)地方和中央政府的頭等大事。
