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過(guò)度悲觀預(yù)期致電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格與股票走勢(shì)背離


來(lái)源:華泰證券研究

[導(dǎo)讀]  近期電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格和鋰資源類(lèi)股票的走勢(shì)背離反應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)于行業(yè)未來(lái)發(fā)展過(guò)度悲觀的預(yù)期,在很大程度上包含了恐慌帶來(lái)的股價(jià)錯(cuò)殺的成分。而無(wú)論從中短期的行業(yè)發(fā)展情況,還是行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的空間來(lái)看,市場(chǎng)悲觀預(yù)期所隱含的行業(yè)未來(lái)需求狀況與行業(yè)實(shí)際情況并不相符。中國(guó)需求不會(huì)急剎車(chē),2016年供求缺口大概率仍會(huì)擴(kuò)大。新能源公交仍有提升空間,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和商業(yè)模式創(chuàng)新打開(kāi)行業(yè)長(zhǎng)期空間。

中國(guó)粉體網(wǎng)訊    我們認(rèn)為,近期電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格和鋰資源類(lèi)股票的走勢(shì)背離反應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)于行業(yè)未來(lái)發(fā)展過(guò)度悲觀的預(yù)期,在很大程度上包含了恐慌帶來(lái)的股價(jià)錯(cuò)殺的成分。而無(wú)論從中短期的行業(yè)發(fā)展情況,還是行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的空間來(lái)看,市場(chǎng)悲觀預(yù)期所隱含的行業(yè)未來(lái)需求狀況與行業(yè)實(shí)際情況并不相符,相關(guān)股價(jià)存在向合理價(jià)值回歸的需要。

  鋰價(jià)和股價(jià)的背離反映市場(chǎng)的悲觀預(yù)期。根據(jù)亞洲金屬網(wǎng)的報(bào)價(jià),國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格短期一直延續(xù)上行趨勢(shì),已經(jīng)突破13萬(wàn)元/噸的價(jià)格水平。而受益于鋰價(jià)上漲的鋰資源股票則在近期出現(xiàn)大幅下跌。我們認(rèn)為:一方面,國(guó)內(nèi)A股的系統(tǒng)性下跌對(duì)其造成了一定影響;另一方面,市場(chǎng)對(duì)于未來(lái)新能源汽車(chē)需求和鋰價(jià)的悲觀預(yù)期扮演了更為重要的角色。

  市場(chǎng)預(yù)期反應(yīng)行業(yè)景氣和鋰價(jià)正在構(gòu)筑長(zhǎng)期頂部。按照碳酸鋰現(xiàn)價(jià),資源龍頭“天齊鋰業(yè)”對(duì)應(yīng)的2016年的合理市盈率水平約為22倍,對(duì)應(yīng)的隱含假設(shè):鋰價(jià)和企業(yè)盈利接近長(zhǎng)期頂部,行業(yè)開(kāi)始逐漸步入長(zhǎng)期的景氣下行周期。市場(chǎng)給予這一隱含假設(shè)的理由在于:新能源政策購(gòu)置補(bǔ)貼的退坡,國(guó)內(nèi)需求,特別是在電動(dòng)公交的產(chǎn)銷(xiāo)將會(huì)大幅下滑;從而導(dǎo)致碳酸鋰供求缺口的反向變化,進(jìn)而導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格的下跌。

  中國(guó)需求不會(huì)急剎車(chē),2016年供求缺口大概率仍會(huì)擴(kuò)大;趯(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)政策和發(fā)展現(xiàn)狀的判斷,我們認(rèn)為:2016年國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)的銷(xiāo)量同比仍有望保持40%的增長(zhǎng);同時(shí),基于充電基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建和相關(guān)政策引導(dǎo),給予電動(dòng)乘用車(chē)2016年50%的增速假設(shè)。全球鋰礦新增供給不足,將導(dǎo)致2016年碳酸鋰的供給缺口依然存在,并可能擴(kuò)大;從投產(chǎn)周期來(lái)看,缺口的階段性高峰會(huì)出現(xiàn)在上半年。

  新能源公交仍有提升空間,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和商業(yè)模式創(chuàng)新打開(kāi)行業(yè)長(zhǎng)期空間。公交營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼的推出和能效標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施體現(xiàn)了新能源汽車(chē)政策從單一化車(chē)輛購(gòu)置補(bǔ)貼向綜合性體系化政策的演變;根據(jù)測(cè)算,購(gòu)置補(bǔ)貼下滑不會(huì)對(duì)新能源公交的購(gòu)買(mǎi)意向構(gòu)成實(shí)質(zhì)性影響;而在全國(guó)新能源公交滲透率不足15%的條件下;需求仍有進(jìn)一步增長(zhǎng)空間。此外,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)占比僅為1%,而充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建和分時(shí)租賃模式的開(kāi)發(fā)也為乘用車(chē)接力新能源公交車(chē)的需求增長(zhǎng)提升了基礎(chǔ)條件;是蒼選擇性地歸避著這一長(zhǎng)期市場(chǎng)空間顯然存在合理化回歸的需要。

  產(chǎn)業(yè)鏈需求依然飽滿(mǎn),庫(kù)存狀況不支持價(jià)格實(shí)質(zhì)性下跌;趯(duì)供求缺口的判斷,中期來(lái)看,上游原材料價(jià)格仍然會(huì)保持強(qiáng)勢(shì)。而下游鋰電池行業(yè)訂單飽滿(mǎn),上游原料庫(kù)存水平較低的狀況也不支持短期鋰資源價(jià)格的下跌。重點(diǎn)推薦行業(yè)龍頭天齊鋰業(yè),資源保障能力較高的ST融捷。

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